Da das Wetter heute mit kühlen Regenböen und 12 C passend war, lief den ganzenTag über die Drechselbank in der Werft.
Als erstes wurden die Rahen gedreht und bemalt.
Außerdem wurden noch 71 Belegnägel angefertigt. hier ein kleiner Teil davon. Gedrechselt aus 3mm Abachi.
Cheerio!
Angarvater
Wozu so ein Mistwetter gut sein kann. 
Inzwischen hat die Segelmacherei unter Leitung ihrer Ladyschaft das gesamte Stell Segel gefertigt, sodaß mit dem Auftakeln der Segel begonnen werden konnte.
Hier als Anfang die Blinde. -
Die noch fehlenden Schoten werden später getakelt, zum einen gibt es in den verschiedenen Plänen verschiedene, mir nicht sehr sinnvolle Darstellungen wie die Blindeschoten geführt werden. Aber dazu fällt mir noch etwas ein.
So, hier nun die Blinde. Ich habe der Fertigung der Segel die Erfahrungen von AB Hoving zu grunde gelegt. Es handelt sich um Baumwollvoile, einem sehr leichten Material. Ihre Ladyschaft hat die Lieken ( 0,8mm Tau) mit einem speziellen Stich auf der Maschine angenäht, und auch die Tuchbahnen mittels feiner Naht dargestellt.
Um die Segel in Form zu bringen spanne ich die Rah auf dem Werktisch in eine Stellage ein und belege die Schoten. Dann wird das Tuch mit Sprühstärke eingesprüht und das Segel mit einem Fön in Form getrocknet. Probat ist es dann, nach dem Trocknen die Säume mit dünnflüssigem Sekundenkleber zu härten. Ergebnis siehe unten. Wenn das Segel bei der Takelung etwas weich geworden ist, läßt sich das wieder in Ordnung bringen indem ich die entsprechenden Stellen nochmal ( vorsichtig ) mit Sprühstärke einsprühe und dann den Tropenwind des Föns sein Werk machen lasse.
Die Takelung der Blinde in dieser altenglischen Manier ist ein sehr schöne Stück Feinarbeit, die Briten würden sagen : it's fiddely. im Plattdeutschen heißt es: dat is en vigelinsches Deel.
So nun gehts an die Restarbeiten an der Blinde und dann kommt die Fock an die reihe.
Cheers!
Angarvater
Hier nun der Fertigzustand der blinde mit den Schoten und den vier Geitauen.
Hier die nur für das Aufbringen der Fockrah benötigten Takelelemente.
Das Rack, daß nach zu Mondfeld und anderen mit drei Reihen Klotjes ausgestattet ist.
Beim Modell mache ich das Rack in etwas vereinfachter Ausführung, zumal sich die Klassiker über einige Dinge bei den Dreireihigen ausschweigen. Zumindest werden die Tampen des Rack über die Kauschen an Deck geführt, was es ermöglicht dem Rock mehr Lose zu geben, und dadurch der Rah auf der Kreuz mehr Abstand zum Mast und gegenüber den Wanten zu geben. Somit kann man stärker Anbrassen und höher an den Wind gehen. Dieses Teil vor Ort um Mast und Rah zu legen ist eine recht aufwändige Kleinteilarbeit.
Die übrigen Blöcke um die Rah aufzubringen. Nach zu Mondfeld u.A. wurden in England, zumindest im 17.Jaahrhundert, keine Violinblöcke sondern zusammengestroppte Blöcke verwendet ( siehe hier die Blockkombinationen für die Topnanten der Rah mit den Blöcken der Schot des Marssegels).
Die Blöcke für die Gordings, Geitaue und Spruten werden vor Ort getakelt.
Vielen Dank für die Likes!
Die Fock ist aufgebracht. Ein ganz schöner Augenblick beim Takeln.
Hier nun die Details der Takel der Rah.
Das Drehreep. Wegen der relativ hohen Last aus zwei Seilen gebildet.
Die beiden Seile laufen auf einem Dreifachblock auf, der seinen Gegenpart unter dem Backdeck hat.
Wie ich jetzt herausgefunden habe heißen die Drehreeps so, weil sie nicht von den Hands direkt gehandhabt wurden, sondern das über den Kapstan geschah. Und der wurde eben gedreht.
Das Rack
Ich habe hier versucht die Rah ohne Tricks, wie sie z.B. sie mit einem Stift an den Mast zu fixieren, und dann die Taljen anzuschlagen, aufzubringen.
Also zuerst mit dem Drehreep auf Höhe heißen. Dann sie mit den Topnanten in die Waagerechte trimmen, und sie dann mit den Reepen des Rack an den Mast heranzuholen. Dem Rack kann, wenn die Rah angebrasst wird noch lose gegeben werden, sodaß die Rah vom Wind vom Mast nach vorn gezogen wird und kaum noch auf der vorderen Want schamfielt.
Das ist insgesamt etwas vigelinsch, oder auch fummelig. Insbesondere fehlen dabei mindestens noch drei oder vier Hände an den einzelnen Stellen. Soweit ich weiß, wurden diese Arbeiten ja schließlich von etlichen Matrosen zugleich gemacht.
Aber, es macht viel Spaß.
Jetzt müssen noch die Geitaue und die Bulinen getakelt werden, dann können die Brassen und Schoten drankommen.
Cheers!
Angarvater
Wunderschöne Details, die du uns hier zeigst! 
Und das hier:
Ich habe hier versucht die Rah ohne Tricks, wie sie z.B. sie mit einem Stift an den Mast zu fixieren, und dann die Taljen anzuschlagen, aufzubringen.
Also zuerst mit dem Drehreep auf Höhe heißen. Dann sie mit den Topnanten in die Waagerechte trimmen, und sie dann mit den Reepen des Rack an den Mast heranzuholen.
...hab ich bei meiner Mercury genauso gemacht - und du hast völlig Recht, fummelig, aber hinterher grinst man breit über den Spaß, den das gemacht hat. 
Wirklich beeindruckend.
Ich habe gerade bei POB Band 1 (Master & Commander) die Szene dazu gelesen, in der geschildert wird, wie Jack sich aus der Werft nach der ersten "Probefahrt" mit der Sophie eine der Rah von der Genereux als Ersatz holt und diese dann angepasst und aufgeriggt wird. Sehr passend und große Kunst!
So ein Ausflug ist doch immer interessant; wir haben das Glück, zeitlich vor- und zurück über den Tellerrand schauen zu können. 
Da die Angaben in den mir zugänglichen Takelplänen entweder nicht ausführlich oder im anderen Fall funktionsunfähig sind gibt es nur die Möglichkeit zu überlegen und auszuprobieren. Hier hilft noch nicht einmal der Schrage, da der schon fast das Ende der Entwicklung zeigt und es bei den Tudorschiffen Takelungen gab, die später entweder in Vergessenheit geraten oder einfach als nicht sinnvoll weggelassen wurden.
Hier zwei Bilder von der Takelung der Fock. Unklar war mir heute Abend noch wie die Bulinen und die Gordings getakelt wurden. Nun dafür ergab sich eine durch Probearbeiten wahrscheinliche Lösung die morgen an Bord kommt.
Das Ganze läßt sich ohne professionellen Aufwand nicht gut photographieren, zumal es sich schon um ein ganz ordentliches Pack an Tampen handelt. Zudem fehlen wie oben angemerkt noch die Bulligen und Gordings.
Cheers!
Angarvater
P.s. die Takelung funktioniert recht gut, sodaß ich die Fock problemlos hart auf Backbord anbrassen konnte.
P.s. die Takelung funktioniert recht gut, sodaß ich die Fock problemlos hart auf Backbord anbrassen konnte.
Also in dem Maßstab erwartet man auch ganz einfach ein Funktionsmodell!
Well, mates,
die Fock ist fertiggetakelt. Hier waren noch die Bulinen anzuschlagen. Für dieses Element gibt es diverse Varianten, sowohl bezüglich der Takelwerke als auch der verwendeten Teile.
Ich habe hier Kauschen verwendet. 3mm Abachirundholz mit 1,5mm Bohrung. Es gibt auch die Variante mit Blöcken und 7 oder Eisenringen.
Die Umlenkung der Reeps der Bulinen auf dem Sprit.
Jetzt noch ein paar Bilder aus der Perspektive des abendlichen Rundganges des Werftherren.
Und hier noch ein Blick aus der Kuhl zumVormast.
Rundblick.
Ok, Werftschluß!
Das geht jetzt Schlag auf Schlag.
Aye, Mates,
heute kam das Vormarssegel an seinen Platz.
Spannend war bei dieser Arbeit das Takeln des Vormarsfalles. Eine ziemlich aufwändige Konstruktion die am Großstag angeschlagen wurde.
Die Segel habe ich mit Sprühstärke eingesprüht und dann mit dem Fön in Form gepustet. Ein, scheint mir ,akzeptables Ergebnis.
Cheers!
ANgarvater
Die Reeptaue des Falls wirken etwas überdimensioniert, was aber vermutlich durch die dunkle Farbe kommt. Auf jeden Fall wieder eine feine Arbeit!
Aye, Bonden,
die Reeps haben umgerechnet 30mm Durchmesser, was nach den Tabellen von zu Mondfeld und anderen stimmig wäre. Aber Du hast recht, die Schwarzen machen sich immer dicker als sie sind. 
Ach was, das bleibt so stehen. Und gut britisch: Honi soit qui mal y pense.
Angarvater
Aye, Mates !
Nach einem freundlichen Hinweis im "Götterforum" habe ich mir das Buch The Rigging of Ships in the days of spritmast topmast 1600 - 1720 von Anderson zugelegt. Das Buch ist 1994 erschienen und war selbst antiquarisch nicht mehr zu bekommen. Jetzt gibt es es als Nachdruck sogar auf Deutsch, und zudem noch zu einem moderaten Preis.
Anderson war/ist? Historiker, der sehr viele Quellen, unter anderem Modelle aus der Zeit, verwendet hat. Eine Vielzahl von Fragen zur Takelage beantwortet Anderson sehr genau. Somit waren einige für mich bestehende Unklarheiten schnell behoben.
So, nun zum Stand des Neubaues. Die Takelung des Vormastes konnte heute Abend fertiggestellt werden.
Hier zwei Blicke auf dieses "Spinnennetz" des Vormastes. Ohne Zweifel funktioniert das Ganze so. Beim Takeln merkt man, daß die Shipwrights der Tudorflotte durch die zu der Zeit erfolgte Einführung der Besansegel sich nicht anders zu helfen wußten als die Taue dieser Seile, und auch einige der Marssegel, zum größten Teil auf den Marsen belegen zu lassen.
Nicht sehr funktional, da auf diesen Plattformen herzlich wenig Platz zum Hantieren war. Das ging bei der Takelage der Counters gerade noch so, da die sehr kleinen Bramsegel von den dort oben arbeitenden zwei oder drei Hands mit Mühe zu händeln waren. Wenige Jahre später machte man die Bram- und Marssegel sehr viel größer, und führte deren Brasen, Schoten etc. auf Deck runter, wo die Enden von mehr Hands bedient werden konnten.
Soweit der kleine Exkurs dazu. Hier noch zwei Bilder des "Spinnennetzes" der Vormasttakelung.
Cheers!
Angarvater
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